El Gobierno de Canarias ha reiterado al Ministerio de Transportes que el nuevo contrato de Obligación de Servicio Público marítimo entre Cádiz y las islas incluya una parada obligatoria en Puerto del Rosario, y no solo como mejora opcional.
El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, Pablo Rodríguez, ha informado este jueves al Consejo de Gobierno de que la Consejería ha vuelto a reclamar al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que la nueva Obligación de Servicio Público (OSP) marítima entre Cádiz y Canarias garantice una escala obligatoria en Puerto del Rosario. La petición, remitida por carta a la Dirección General de la Marina Mercante, busca que la parada en Fuerteventura no quede relegada a una simple mejora que el operador pueda ofrecer de forma voluntaria.
Incertidumbre por la falta de respuesta del Ministerio
Rodríguez ha denunciado que el departamento que dirige no ha recibido aún contestación formal a su solicitud, lo que genera incertidumbre en la isla majorera. El contrato anterior de la OSP finalizó el pasado 30 de junio, y la nueva licitación para el periodo julio de 2026-diciembre de 2028 aún no se ha puesto en marcha. “La licitación no se produjo antes del vencimiento del contrato”, ha lamentado el consejero, que ha pedido conocer el calendario previsto para la adjudicación y entrada en vigor del nuevo servicio.
La Consejería ya había solicitado información sobre la fase de tramitación del expediente, pero la falta de respuesta está provocando malestar en el Ejecutivo canario. “No podemos permitir que la burocracia retrase una conexión vital para Fuerteventura”, ha subrayado Rodríguez.
Costes y tiempos disparados para las empresas majoreras
El consejero ha explicado que, sin la escala directa, las mercancías con origen o destino en Puerto del Rosario deben ser trasladadas previamente a los puertos de Arrecife o Las Palmas de Gran Canaria para enlazar con la ruta marítima hacia Cádiz. Esta situación incrementa los costes y los tiempos de transporte, lo que reduce la competitividad del tejido económico majorero. “Las empresas de Fuerteventura están en desventaja respecto a otras islas”, ha afirmado.
El sector exportador de la isla, especialmente el vinculado a la industria agroalimentaria y la pesca, es el más perjudicado. Según datos del Gobierno canario, la falta de una escala directa encarece el transporte un 20% de media, un lastre que dificulta la comercialización de productos majoreros en la Península.
Una reivindicación estratégica para la cohesión territorial
Rodríguez ha insistido en que el mantenimiento de esta conexión no responde únicamente a una cuestión operativa, sino que constituye un elemento estratégico para garantizar la cohesión territorial, el abastecimiento y la igualdad de oportunidades entre las islas y el territorio peninsular. Ha recordado la condición de Canarias como Región Ultraperiférica y su dependencia estructural del transporte marítimo y aéreo.
“Preservar una conectividad marítima suficiente y estable para Canarias es fundamental para el desarrollo económico del Archipiélago”, ha señalado el consejero, que ha vinculado esta demanda con la necesidad de evitar que Fuerteventura pierda competitividad frente a otras islas que sí cuentan con escalas directas.
El Gobierno de Canarias espera que el Ministerio atienda la petición de forma urgente y que la nueva OSP incluya la escala obligatoria en Puerto del Rosario. Mientras tanto, las empresas majoreras continúan soportando sobrecostes que lastran su actividad. La próxima reunión entre ambas administraciones, prevista para septiembre, será clave para despejar la incógnita.
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